Incidentes de contaminación 2006 y 2007

El 12 de Agosto del 2007 se produjo una colisión en aguas de la bahía de Algeciras entre el buque de graneles sólidos “New Flame” y el buque petrolero “Torm Gertrud”. El petrolero no sufrió daños de importancia, pero el “New Flame” quedó hundido parcialmente, apoyando su proa sobre el fondo. Tras el incidente los veintitrés tripulantes del “New Flame” fueron rescatados sin novedad.

Desde el momento del incidente hasta el momento actual el equilibrio del “New Flame” se ha ido deteriorando, hundiéndose progresivamente en varias fases, coincidiendo con temporales en la zona. Diversas compañías de salvamento que han participado en las tareas del rescate del buque no han logrado hasta el momento poner en práctica una solución definitiva para el buque. Coincidiendo con los momentos puntuales de hundimiento parcial del buque se han registrado a lo largo de la costa de la Bahía de Algeciras incidentes significativos de contaminación por hidrocarburos, que han obligado a la activación de los planes de respuesta y la movilización de medios consiguiente para la limpieza de la costa.

El “New Flame” es un buque con bandera de Panamá, de transporte de mercancía sólida a granel, que en el momento del incidente transportaba una carga de chatarra y acababa de zarpar con destino a Turquía. El “Torm Gertrud” es un buque danés de transporte de productos petrolíferos, que provenía del mediterráneo oriental hacia el puerto de Algeciras.

Gestión del incidente marítimo

En el momento inicial del incidente no se registró ningún vertido, a pesar de lo cual el Ministerio de Fomento desplegó un operativo preventivo de medios de Salvamento Marítimo, de vigilancia y lucha contra la contaminación marítima en la zona. Entre los medios desplegados se encuentra uno de los buques contratados por la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) de la UE para reforzar los medios anti contaminación de los estados miembros, concretamente el buque recogedor “Mistra Bay”, con base en Malta pero movilizado por las autoridades españolas y desplazado temporalmente a Algeciras para hacer frente a esta crisis.

Las autoridades de Gibraltar se hicieron cargo de la gestión del incidente marítimo. En un primer momento se contrató a la compañía de salvamento “Tsavliris Salvage Group”, que comenzó a partir del día 16 de agosto las operaciones de vaciado de los tanques de combustible del “New Flame”. El 14 de septiembre concluyeron estas operaciones, habiéndose retirado 780 metros cúbicos de hidrocarburos de los espacios del buque. De acuerdo con las autoridades de Gibraltar, los tanques de fuel fueron vaciados y sellados, quedando únicamente cantidades residuales de hidrocarburos en los propios motores del buque.

El plan inicial de salvamento contemplaba partir el buque por la mitad y reflotar la parte de popa, remolcarla a puerto, y posteriormente retirar la parte de proa hundida; pero el plan fue abandonado tras varios intentos infructuosos de partir el buque.

El 28 de diciembre la aseguradora del “New Flame” designó a la compañía de salvamento “Titan Maritime” para rescatar el pecio y su carga, tras abandonar la compañía “Tsavliris” el plan inicial por su complejidad técnica y alto coste. La nueva operación, comenzada a mediados de enero, se prolongará no menos de cuatro meses, siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan.

Las autoridades del peñón de Gibraltar emitieron comunicados de prensa sobre este incidente que se encuentran disponibles en el sitio web http://www.gibraltar.gov.gi/  (apartado Latest news, de ahí a Press Releases y de ahí a Press Releases Archives 2007)

Contaminación

Desde su hundimiento en agosto, se han registrado diversos incidentes de contaminación por hidrocarburos en la Bahía de Algeciras, posiblemente procedente del “New Flame”. Desde el primer momento se activó el Plan Territorial de Emergencias que agrupa a las tres administraciones (Administración General del Estado, Junta de Andalucía y Ayuntamiento), y ha estado operativo en prealerta a nivel local o regional en todo momento según las necesidades de intervención.

El 21 de diciembre del 2007 se hundió varios metros la popa del “New Flame”, debido al temporal en la zona. Este mismo día se detectó una mancha de hidrocarburos de unos mil metros que afectaba a las playas del Rinconcillo, Getares y Chinarral. Se desplegaron medios marítimos y terrestres por parte de las distintas administraciones españolas para combatir la contaminación.

El 10 de febrero del 2008 se detectó un vertido de hidrocarburos que afectó a las playas del Rinconcillo, Getares y Chinarral. La Junta de Andalucía activó el Plan Territorial de Emergencias, desplegándose un operativo de medios de vigilancia y personal de limpieza del Ministerio de Medio Ambiente, del Ayuntamiento de Algeciras y de la Junta de Andalucía.

El miércoles 11 de julio, de madrugada, el buque mercante "Don Pedro", de la compañía Iscomar, se hundió cuando salía del puerto de Ibiza con 20 personas a bordo, que fueron rescatadas por los Servicios de Salvamento Marítimo. El buque, de 142 metros de eslora, estaba cargado con 150 toneladas de fuel y 50 toneladas de gasóleo.El incidente ocurrió cuando el buque colisionó contra el islote "Dau Grand", a una milla del puerto de Ibiza.

Como consecuencia del mismo, se produjo un vertido de hidrocarburos por el que resultaron afectados alrededor de 5 kilómetros del litoral de la isla de Ibiza, lo que provocó el cierre, total o parcial, de varias playas como las de Talamanca, Figueretes y d´en Bossa. Se activó el Plan Nacional de Contingencias por Contaminación Marina Accidental, y se constituyó un Organismo Rector para la emergencia donde se integraron representantes de las diversas Administraciones Públicas.

• Nota de prensa del Ministerio de Medio Ambiente - 25/08/07
• Nota de prensa de los Ministerios de Fomento y Medio Ambiente - 16/07/07
• Nota de prensa de los Ministerios de Fomento y Medio Ambiente - 17/07/07
• Nota de prensa del Ministerio de Fomento - 20/07/07
• Nota de prensa del Ministerio de Medio Ambiente - 24/07/07
• Nota de prensa del Ministerio de Medio Ambiente - 30/07/07

El petrolero de bandera griega "Samothraki" partió el 3 de abril por la tarde de la bahía de Algeciras rumbo a Grecia, con el consentimiento de las autoridades de Gibraltar para ser reparado en el puerto ateniense del Pireo.

Durante el fin de semana se realizaron las tareas de trasvase de las 40.000 toneladas de petróleo que transportaba en sus tanques a otro petrolero de bandera griega, el "Serifopoulo".

El "Samothraki" llevaba fondeado en aguas de Gibraltar desde el día 17 de marzo, cuando sufrió una inundación y quedó escorado como consecuencia de tocar fondo durante las maniobras de acceso al puerto. El buque petrolero de doble casco y bandera griega, cargado con 44.000 toneladas de fuel, procedente de Libia y con destino al Reino Unido, embarrancó en los bajos de Punta Europa en el momento en que estaba accediendo al puerto de Gibraltar para realizar una escala técnica. Posteriormente, el buque pudo salir de la embarrancada y proceder a la rada de Gibraltar, donde permaneció fondeado a un kilómetro al oeste del puerto de Gibraltar.

La Subdelegación del Gobierno en Cádiz mantuvo desde el primer momento contacto con la Junta de Andalucía, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras y la Capitanía Marítima de Algeciras.

Según las autoridades de Gibraltar, en ningún momento hubo riesgo de contaminación de la bahía de Algeciras. Las autoridades españolas controlaron en todo momento la zona para constatar que no se producían vertidos.

Acceda desde aquí a las notas de prensa que en su momento elaboraron la Delegación del Gobierno en Galicia y el Ministerio de Fomento sobre el incidente con el buque "Ostedijk"

• Nota de prensa Delegación del Gobierno en Galicia - sábado 17 de febrero
• Nota de prensa Delegación del Gobierno en Galicia - domingo 18 de febrero
• Nota de prensa Ministerio de Fomento - miércoles 28 de febrero

El domingo 28 de enero al mediodía el buque frigorífico "Sierra Nava", con bandera de Panamá, encalló en la bahía de Algeciras vertiendo al mar una cantidad indeterminada de hidrocarburos. Diversos tramos de costa resultaron alcanzados por el fuel.

El incidente ocurrió cuando el buque, que se encontraba fondeado en la bahía de Algeciras, fue arrastrado por el fuerte temporal hacia la costa quedando encallado a 20 metros de la playa en Punta San García, cerca del extremo oriental del Parque Natural del Estrecho. Los catorce tripulantes del buque, de nacionalidad española, hondureña y panameña, pudieron ser rescatados sin novedad.

El buque transportaba en torno a 350 toneladas de fuel y 50 toneladas de diesel del combustible del buque. La colisión del buque con la costa provocó la rotura de varios tanques de combustible y la consiguiente pérdida de parte de su contenido. Como consecuencia del incidente resultó afectado en torno a un kilómetro del litoral.

Se activó el Plan Nacional de Contingencias por Contaminación Marina Accidental, y se constituyó un Organismo Rector para la emergencia integrado por representantes de las diversas Administraciones Públicas implicadas en las tareas de lucha contra la contaminación, limpieza y recuperación del litoral.

El armador del buque contrató los servicios de la compañía de salvamento holandesa Weismuller para la retirada del fuel que quedaba en los tanques y el reflotamiento del navío. El plan elaborado para estas tareas fue aprobado por la capitanía marítima de Algeciras.

Equipos de limpieza de las empresas públicas Tragsa y Egmasa, y del ayuntamiento de Algeciras colaboraron en las tareas de limpieza del litoral. La coordinación de estos grupos corrió a cargo del centro de Emergencias 112 de la Junta de Andalucía.

El "Sierra Nava", buque frigorífico con bandera de Panamá, está ligado a intereses españoles, pues su armador es, desde mayo de 2001, la compañía española "Marítima del Norte" con sede en Madrid. Esta compañía arma una flota de ocho buques frigoríficos y un buque de transporte de gas natural. El "Sierra Nava" es un buque de 4.660 toneladas de registro, clasificado por el Lloyd´s Register of Shipping y construido en 1.991. A lo largo de las diversas inspecciones de puerto a que ha sido sometido en los últimos años se le han detectado pocas deficiencias, y nunca ha sufrido una detención.

El lunes 22 de enero el carguero "Ocean Globe" con bandera de Bahamas quedó varado a la entrada de la Bahía de Cádiz. El buque transportaba una carga de 38.000 toneladas de carbón y unas 600 toneladas de fuel a bordo.

Tras varios intentos infructuosos de liberarlo, finalmente a las 18 horas del día 23 el "Ocean Globe" pudo ser reflotado aprovechando la pleamar y llevado a puerto sin producirse daños ambientales.

Se había preparado un plan para la retirada del fuel del buque y su traspaso a una gabarra de gran capacidad procedente del puerto de Huelva, que finalmente no fue necesario activar. Con anterioridad, un equipo de buceadores había inspeccionado el casco del buque, comprobando que estaba intacto en la zona de los tanques de fuel.

El día 29 de septiembre, a las 14h 15m , un avión de la marina nacional francesa en servicio de patrulla marítima por las aguas del Golfo de Vizcaya localizó una contaminación al parecer de hidrocarburos (mancha de 19 Km. de largo por 50 m de ancho ) a lo largo de la estela del buque Al Farabi y aproximadamente a unos 280 Km. al Oeste-sudoeste de la Punta de Penmarc’h (Finisterre francés) y prácticamente  a la misma distancia al norte del cabo Ortegal.

Como consecuencia de lo anterior, el fiscal de Brest ordenó el desvío del buque hacia Brest, de acuerdo con la  información recibida de la Prefectura Marítima del Atlántico francesa, ordenándose al capitán del  buque procediese hacia el citado puerto, arribando a su rada el sábado 30 a las 05h 20m, procediendo a continuación la gendarmería marítima a investigar los hechos.

El buque quimiquero Al Farabi, de bandera marroquí, de 16.985 toneladas de peso muerto y 179 m de eslora, realiza viaje de Karachi (Pakistán) a Bristol (GB), con un cargamento de 22.500 toneladas de melaza.

Una vez inspeccionado, el buque ha sido autorizado a continuar viaje el pasado día 2, después de haber depositado una fianza de 250.000 € requerida por el alto tribunal de Brest.

Más información: Nota de prensa de la Prefectura Marítima del Atlántico

El 17 de mayo tuvo lugar un pequeño incidente en el interior del puerto de Gibraltar, que fue comunicado a la Capitanía Marítima de Algeciras por la Autoridad Marítima de Gibraltar. Dicho incidente consistió en un pequeño derrame de aproximadamente 20 toneladas de hidrocarburos en el momento del vaciado de un tanque en un buque que se encontraba en el dique seco del puerto de Gibraltar.

La mayor parte del derrame fue recogido dentro del propio dique. No obstante, al haberse filtrado parte de la sustancia, las Autoridades Gibraltareñas decidieron desplegar un operativo para la contención en el puerto de los hidrocarburos, consistente en dos barreras, tres skimmers (dispositivos de recuperación de hidrocarburos) y dos barcazas.

Las autoridades españolas del Ministerio de Fomento han extremado la vigilancia en la zona sin que se haya detectado ningún derrame exterior a la zona del puerto de Gibraltar.

El buque de carga “Grenland” encalló el día 21 de febrero a la 01’30 horas, en la escollera de entrada a la ría de Avilés, durante la maniobra de entrada a la misma y con práctico a bordo, presumiblemente  por avería en el motor propulsor que habría dejando al buque sin gobierno.

El buque, con bandera de Dominica, procedente de Leixoes (Portugal), se dirigía al puerto asturiano de Avilés para cargar 2.300 toneladas de cemento con destino a Randers (Dinamarca).

No se han producido desgracias personales y la tripulación permanece voluntariamente a bordo del barco, a pesar de los ofrecimientos de las autoridades españolas de alojarlos en tierra. El buque, en el momento del accidente, estaba sin carga (en lastre) y con 23.000 litros de gasoil (combustible del buque). En ningún momento se produjo ningún tipo de derrame al mar. Desde el primer momento del accidente, el buque fue asistido por el buque de salvamento “Alonso de Chaves” y la lancha de salvamento “Rigel”, ambos de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar), los cuales procedieron a dar asistencia al barco, intentando reflotarlo. Posteriormente, se incorporaron los remolcadores de puerto “Joan Miró” y “Montsacopa”. Se han producido varios intentos de sacar el buque a flote sin éxito, dado que está muy asentado de popa en las rocas del espigón, presentando una vía de agua que ha inundado la sala de máquinas. Se ha activado, en fase de prealerta, el Plan Interior de Contingencia por contaminación marina del puerto de Avilés. La Autoridad Marítima mantiene en todo momento informado al Gobierno del Principado sobre el desarrollo de las operaciones de salvamento del buque.